汽车本身大大变化，驱动汽车的电子装置也是如此。其中最明显的要数挂电式电动汽车（PEV），它们使用300V至400V的锂离子电池和三相前进马达代替代替燃气罐和内燃机。

仪器的电池组电量监控、再生制动系统及简单的传输掌控可将电池用于时间优化，使得电池必须电池的频率增加。此外，现今的电动汽车或其它种类的汽车都具备许多可提高性能、安全性、便利性及舒适感的电子模块。许多中档车皆配有先进设备的全球定位系统（GPS）、构建DVD播放器及高性能音响系统。　　预示这些先进设备而来的，是对更高处理速度的市场需求。

因此，现今的汽车统合了高性能微处理器及DSP，使得核心电压上升至1V，并且使电流下降5A。使介于6V至40V之间的汽车电池产生如此的电压及电流必须面对许多难题，其中一项是超过电磁兼容性测试（EMC）的严苛标准。线性稳压器曾多次是将汽车电池电压切换为调节的电源电压所用于的主要方法，但现在早已不合时宜。更加精确地说道，线性稳压器使得输入电压减少而造成阻抗电流减少。

电源稳压器则越来越受到普遍用于，随之而来的是对于电磁波阻碍（EMI）无线射频的担忧，以及对于安全性系统的推崇。　　本文将以没简单数学运算的直觉方式，探究顺利构建电源稳压器的基本因素，主要还包括：斜率（slewrate）掌控、滤波器设计、元件搭配、配备、噪声蔓延及屏蔽。　　用非常简单方法构建开关电源EMC　　本文的目的在于不必须几乎理解简单的EMI，才可尝试设计EMI相容的电源稳压器。

事实上，与EMI有关的所有问题都源于并未几乎超过电源稳压器内电压与电流变化的速率，以及与电路板信号线上或元件内寄生电路元件的对话方式。

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